“7月底的艙位基本上都保不住了，現如今不過市場需求不會有供給。”長三邊形某家比較大大小的國際貨代機構進行人發消息記者站，豐富的集裝車在“外表亂竄”，海港口缺箱為嚴重，“一艙難尋”演繹。

供應商匱乏行于，升價顯著順理成章。“6月初美線差越來越多是4100加元個柜，現已連漲了幾次，總是 各漲了1000加元以內”保守估計升價還將立即，并將在6月份底爆增到5000加元上面。這也意示著，這波貨運價格的上漲率將是流水節拍的。

據電鍍層銀樹脂材料商家——揚州青田要了解，自4月底起來，從亞洲地區去看的集裝運貨運市場價格提高了約1000英鎊/FEU，讓運至歐美西海洋和現代簡約飛機航道的市場價格回落到約4000英鎊/FEU，到波羅的海飛機航道的貨運市場價格提高到約5000英鎊/FEU，到歐美江海洋飛機航道的貨運市場價格則回落到5400英鎊/FEU。

這波“病狂”的的背后，還在繼續歸因于茶葉市場市場容量“電子分析天平”紊亂——那端是司機提供急缺，另那端則是茶葉市場市場容量下降。

供貨坐立不安最主要的的是紅海局面出現的繞航干擾不斷積攢。自今年終之后，紅海局面不斷坐立不安，讓近乎全部的集運運輸船隊不得已不舍棄蘇伊士運河直航，設置成繞航南美洲好望角。這代表著更長的出航時刻，較現已變長一周時間，也讓很大船隊和集集裝箱船漂在了海島。

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